Laboratórium              Webshop           Elektronika javítás                Elektronika programozás                 Kapcsolat                             

                                       

Autóelektronikai vezérlő egységek javítása, programozása.

Elektronikai szervíz vagyunk, nem autószervíz!!!

Autó elektronikai online tanfolyam
tananyagok, hibaleírások letöltése pdf-ben:
Tanf1 - Tanf2 - Tanf3 - Tanf4 - Tanf5

Tanf-1-Bevezetés/bemutatkozás
Tanf-2-Távirányító javítás
Tanf-3-Kulcs programozás/klónozás
Tanf-4-Diagnosztika/diagnosztikai eszköz
Tanf-5-Indításgátló/aktiválás-deaktiválás
Tanf-6-Immo/EGR emulátor
Tanf-7-Motorvezérlő javítás
Tanf-8-Motorvezérlő klónozás


Munkáinkból néhány válogatás

Skoda SuperB műszerfal javítás, háttérvilágitás csere

A műszerfal háttérvilágítása vibrált, bal oldalon egyáltalán nem világított. A megvilágítást biztosító smd ledek
érdekes módon tokon belül kontakthibássá válnak, az újraforrasztás nem segít, cserélni kell.






Ford mondeo űlésfűtés kapcsoló javítás:

A ford mérnőkei elkövették azt a hibát, hogy az ülésfűtés kapcsolót a pohártartó mellé tervezték, a kilöttyenő folyadékok mind a kapcsolóba folynak, amely ennek hatására előbb-utóbb működésképptelenné válik. A kapcsoló nem olcsó alkatrész 80.000-90.000,-Ft-ot is elérheti az ár - értékesítőtől függően. Az elektronika ultrahangos mosása és a meghibásodott alkatrészek cseréje után újra üzemképes.



Marelli IAW1AV motorvezérlő másolás (klónozás):


A motorvezérlők klónozásának két feltétele van:

1-  Azonos legyen a két motorvezérlő (eredeti és a másolat) elektronikája.

2-  A motorvezérlő teljes memória területe kiolvasható legyen ( három részből áll - a mappok azaz a motor működését befolyásoló memória területek, az eeprom tartalom - általában ez tartalmazza az indításgátló egység kódjait - és a mikrokontroller működtető szoftvere). Amennyiben az eredeti és a másolt motorvezérlő szoftverszáma megegyezik, ebben az esetben elegendő csak az eeprom tartalom kiolvashatósága.

A marelli IAW1AV motorvezérlő esetén a mappok és az eeprom tartalom kiolvasására volt csak szükség, viszont rá kellett jönnöm, hogy ez esetben ez nem olyan egyszerű. A motorvezérlő megbontása után láthatóvá vált, hogy 27C512-es epromot tartalmaz, ami nem ablakos ( tehát uv fénnyel nem törölhető a tartalom ) és hiába olvasom ki az eredeti ecu tartalmát, a másolatba nem tudom programozni, hiszen az epromok csak egyszer írhatóak. Új eprom beszerzése vált szükségessé, bonyolította azonban a helyzetet, hogy az M27C512 eprom már nem kapható csak az AT27C512, viszont ezt már sokkal gyorsabb működésre tervezték. A következő feladat az eeprom tartalom kiolvasása, amit egy motorolla processzor az MC68HC11F1 tartalmazott. A processzort általában kiforrasztás nélkül is ki lehet olvasni - carprog - UPA-USB - Xprog- programozó eszközökkel, viszont ebben az esetben sajnos ezekkel sem lehetett beforrasztott állapotban ezt megtenni, tehát BGA állomás segítségével mindkét ecu-ból a processzorokat kiforrasztottam és a programozás után vissza. Ezzel el is készült a klónozás.



Újabb gyártmányú motorvezérlők esetén a klónozás akár a motorvezérlő megbontása nélkül is lehetséges.

Távirányító mikrokapcsoló csere:

Sok esetben a munkánk részét képezi a távirányítókban található, elemek, elemtartók, burkolatok, mikrokapcsolók cseréje. Az egyik leggyakoribb elektronikai probléma, amivel hozzánk fordulnak. A távirányítókat sokszor úgy kapjuk meg, hogy abba már beleforrasztottak olyan szakik, akik nem rendelkeznek megfelelő felszereléssel és szétforrasztgatták a panelt. Ezúton is felhívom a figyelmet arra, hogy egy gyári eredeti autókulcs távírányítóelektronika értéke több tízezer forint is lehet, ne bízzuk kontárokra a javítást. Mi raktárkészleten tartunk szinte minden típusú mikrokapcsolót és a javítás után teszteljük a távirányítót, hogy megfelelően működik-e ( rádiófrekvenciás jelkibocsátás).
Elemcsere esetén általában a távirányítókat az adott autóhoz kell tanítani ( párosítani), ennek a folyamata részletesen le van írva az autó használati utasításában.



Citroen picasso légzsákvezérlő javítás (programozás):

Egy autó szerelő műhelyben történt a baleset, a szerelő beindította a motort, de elfelejtette kivenni a sebességből,
az autó nekicsapódott az egyik polcnak és bár nem keletkezett benne semmilyen sérülés - a légzsák sem nyílt ki, a légzsákvezérlő jelezte az ütközést. A hiba adatok egy M95080 eeprom találhatóak, amit kiforrasztás után töröltünk.

 


Renault Scenic II műszerfal javítás

Ez a műszerfal egy konstrukciós hibáktól hemzsegő, a gyártó (johnsons Controls) szégyene. Már az autó kibocsátása utáni első évben is sok ilyen műszerfalat cseréltek garanciában. Külcsinre a digitális világot idéző műszerfal tele van kontakt hibákkal, amely részben a táprész túlzott melegedése, részben a gyártáskor használt forraszanyag rossz minősége miatt keletkezik. A legkülönbözőbb hibákat tudja produkálni, vízszintes vonalak a km kijelző helyén, felvillanó számok majd teljesen elhalványuló kijelző, villogó kijelző, a kijelző részben vagy teljesen feszültségmentes állapotba kerül. Amennyiben megnézzük az általam készített képet, látható, hogy a kijelző működéséhez szükséges nagyfeszülséget 12V-ból egy transformátort is tartalmazó inverter állítja elő. A kijelző teljes mértékben fedi a tápegység részt és a burkolatban sem találhatóak szellőző nyílások, ezért a panel túlmelegszik, az ólommentes forrasztások nem bírják a hőterhelést, hajszálrepedések keletkeznek, ami előbb-utóbb a tápegység teljes meghibásodásához vezet. Felújításkor a tápegységben található  elemeket cserélni kell jobb minőségű  alkatrészekre. Az smd alkatrészek egy részét le kell forrasztani, majd újraónozás után visszaforrasztani ( nem elég a reballing). Az alábbi alkatrészek cseréjét javasoljuk: FET: IRF3710 helyett IRF3205, PWM controller TL2843 helyett UC3843, továbbá az smd 1206 typ. (1.0 ohmos ellenállás 12db) és a szintén 1206 (30 ohmos ellenállás 1db ), aztán a 3db 100 mF / 50V kondenzátor és az 1db 330 mF/50v cseréje is szükséges. A műszeregység javításához csak az kezdjen hozzá, aki rendelkezik jó minőségű vákumos kiforrasztó állomással, ugyanis a javításhoz a két kijelző eltávolítása is szükségessé válhat, a két kijelzőnek összesen kb. 60 lába van, ami kétoldalas panelba van beforrasztva.



BMV led meghajtó (driver) javítás

A led driver áramkörökre azért van szükség, mert a ledeknek azonos áramot kell biztosítani a töltésfeszültségtől függetlenűl. Az X3-as esetén ez 0,25 amper. A BMV X3 led driver meghibásodása is a rossz minőségű forraszanyag illetve a jelentős hőképződésre vezethető vissza. A driver áramköre kétféle hibát produkál, villog a led ( felmelegedés után teljesen kikapcsol, majd lehülés után visszakapcsol ) vagy egyáltalán nem világít. A villogás általában az áramérzékelő smd ellenállás forrasztásán keletkezett repedés miatt van, forrasztással orvosolható. Viszont ha nem ez a probléma, akkor a driver meghajtó IC-t kell cserélni. Az ic cseréje illetve az smd ellenállás újraforrasztása némi trükközést kíván, mivel az áramvezető fólia egy viszonylag vastag aluminium lemezre van ráintegrálva, ami jelentős mértékben elvezeti a forrasztási hőt. Mi a driver ic-t egy kompatibilis de újabb típusra cseréljük, ami sokkal kevesebb hőt termel, működési hőmérséklete nem haladja meg a 30 C-t.
A gyári panelen lévő driver ic típusa: TL4242







Forrasztási problémák az autó elektronikában

Az előző példákban is sokszor hivatkoztam forrasztási hiányosságokra, sajnos a tapasztalataink azt mutatják, hogy az ólommentes forrasztás bevezetése lehet hogy környezetvédelmi szempontokból egy nagyon fontos lépés volt, viszont jelentősen rontotta az elektronikák megbízhatóságát. Itt most néhány általunk készített mikroszkópos képet láthatunk, viszont a legfontosabb tanulság ebből az, hogy mikroszkóp nélkül autóelektronika javítás ma már elképzelhetetlen, ehhez már nem elég egy nagyítós lámpa. Javításaink során olyan kisméretű repedésekkel találkoztunk, ami
 csak 100-200 szoros nagyításban észrevehető

Ford Focus, Escort, Mondeo műszerfalak esetén gyakran találkozhatunk rossz minőségű forrasztással. A repedések által előidézett hibák a legváltozatosabbak. A különböző műszeregység kijelző hibáktól az indításgátló bekapcsolásáig bármi előfordulhat ( leeső majd vissza felugró mutatók, km helyett vízszintes vonalak, az autó nem indul - indításgátló aktív üzenet) A képen látható forrasztási hiba egy Ford Focus műszerfalában volt jelen, 24 érintkezőből 14 volt forrasztási hibás, és az autó nem indult.


 
Itt már az újraforrasztás utáni állapot látható



Renault Scenic II műszeregységben található 12 db 1 ohmos ellenállás nagy része forrasztási hibás volt,
a képen látható a kikristályosodás és a hajszál repedés. Ezek a forrasztások már nem vezetik megfelelően az áramot, jelentős átmeneti ellenállással rendelkeznek, ami további melegedést okoz.






 
 2018 Sikora József EV